Dampgjenvinning er en energibesparende og miljøvennlig ny teknologi som gjenvinner oljedamp som naturlig går tapt under lagring, overføring og lasting og lossing av petroleumsprodukter. Det forhindrer luftforurensning forårsaket av dampfordampning, eliminerer sikkerhetsfarer og reduserer produkttap, og gir dermed betydelig økonomisk avkastning.
De fleste petroleumsprodukter viser høyt mettet damptrykk ved omgivelsestemperatur og fordamper og diffunderer derfor lett i den åpne atmosfæren. I Kina resulterer lagring og transport av råolje og raffinerte produkter i betydelige tap hvert år ettersom oljedamp slipper ut i luften. Ta for eksempel bensinstasjoner for kjøretøy som ligger i urbane og landlige områder: bensin og diesel er begge svært flyktige væsker, og oljedamp slipper ut i alle trinn av lagring, lasting og lossing, transport og tanking. Damputslipp forårsaker ikke bare produkttap og betydelig økonomisk skade, men utgjør også store sikkerhetsfarer som brann og eksplosjon. I tillegg har oljedamp en bedøvende effekt på det menneskelige sentralnervesystemet og irriterer hud og slimhinner, og kan til og med forårsake dermatitt og eksem. Under påvirkning av sollys gjennomgår komponentene i oljedamp også fotokjemiske reaksjoner med nitrogenoksider i atmosfæren, og genererer den langt mer giftige fotokjemiske smog og forurenser luften i omgivelsene. Av disse grunner er det avgjørende å fremme dampgjenvinningsteknologi.
Et dampgjenvinningssystem av adsorpsjonstype består av følgende hoveddeler: to adsorbere og ett absorpsjonstårn som hovedutstyr, sammen med en vakuumpumpe, en gass-væskeseparator, bensinpumper, rør, ventiler og andre hjelpekomponenter. Arbeidsprinsippet og prosessflyten er som følger. Hver av de to adsorberne inneholder et adsorbentsjikt laget av aktivert kull eller silikagel, og de to enhetene veksler mellom adsorpsjons- og regenereringsmodus ved hjelp av ventilbytte. Mens en drivstoffdyse dispenserer produkt inn i et kjøretøy, trekker dampgjenvinningsrøret inn en blanding av fordampet bensindamp og luft med en hastighet på 1,2 ganger det dispenserte volumet og leverer det til adsorberen som er i adsorpsjonsmodus (adsorber A); bensindampen i gasstrømmen fanges opp av adsorbentsjiktet, mens den strippede luften slippes ut gjennom ventilasjonsrøret. Når dampen som er adsorbert i en adsorber nærmer seg metning, byttes ventilene for å koble den adsorberen til vakuumpumpen, og enheten går inn i regenereringsmodus (adsorber B i diagrammet). Under det lave trykket som skapes av vakuumpumpen, desorberer bensindampen fra adsorbentsjiktet og trekkes ut av vakuumpumpen, og slippes deretter ut i absorpsjonstårnet etter å ha passert gjennom gass-væske-separatoren. For å sikre at hydrokarbonene som holdes i sjiktet fjernes så fullstendig som mulig, tilføres en liten mengde luft for å rense eventuelle resterende hydrokarboner fra adsorbentsjiktet. Absorpsjonstårnet kan være et spraytårn eller en pakket kolonne: en bensinmatepumpe introduserer flytende bensin fra tankfarmen på toppen av tårnet, hvor den møter bensindampen som kommer inn fra bunnen, absorberer den og kondenserer den tilbake til væske; blandingen slippes ut fra bunnen av absorpsjonstårnet av bensinreturpumpen og, etter å ha blitt avkjølt i en varmeveksler, transportert tilbake til tankanlegget. Den gjenværende dampen og luften på toppen av tårnet ledes til adsorberne for adsorpsjon og gjenvinning igjen. Regenerering fortsetter til dampen som holdes i adsorberen har blitt fullstendig frigjort, og forbereder enheten for neste adsorpsjonssyklus; på denne måten fungerer systemet i en kontinuerlig, gjentatt syklus.
A tørr skrue vakuumpumpeer ekstremt godt egnet til dampgjenvinningssystemer og fungerer som nøkkelutstyret i dem. Fordi den pumpede gassen består av svært flyktig bensin og dieseldamp, er pumpen vanligvis pålagt å operere ved en temperatur under 80 grader. Foringsrør-kappe-kjøling alene kan imidlertid ikke bringe en pumpe i drift ned til en så lav temperatur; dessuten er kjølevann utilgjengelig på de fleste steder, og den eneste kjølevæsken som kan tilføres er bensin. For å senke pumpens driftstemperatur, i tillegg til å mate bensin gjennom pumpehusets kappe, er den mest effektive metoden å bruke en sirkulasjonspumpe for tetningsvæske for å injisere en passende mengde bensin direkte inn i pumpekammeret (ved det høyeste temperaturpunktet), hvor fordampningsvarmen absorberes for å redusere kammertemperaturen. Samtidig gir væsken som er tilstede i pumpekammeret også en tettende effekt, som bidrar til å hindre tilbakevandring av den svært diffusive oljedampen og dermed gjør det mulig å oppnå et høyere vakuum. For å forhindre at kondensert bensin samler seg ved pumpens utløpsport, noe som vil forårsake unormal vibrasjon og støy, må all oppsamlet væske tømmes ut i tide. Følgende forbedringstiltak kan vedtas for dette formålet: Plasser pumpens utløpsrør under nivået til utløpsporten og skrå den nedover slik at væsken strømmer inn i gass-væske-separatoren; installer en sirkulasjonspumpe på det laveste punktet på utløpsporten eller lyddemperen for å eliminere væskeansamling; og monter en tilbakeslagsventil ved utløpsporten for å hindre at kondensat suger tilbake inn i pumpekammeret når pumpen slås av.
For eventuelle krav til olje- og gassutvinning, vennligst kontakt oss for profesjonelle løsninger.
E-post:vera@bokezhenkong.com
Wechat/whatsapp/tel:8615725729394
